Pratiquer le karting en location-loisir

Le kart sans licence ni matériel : Pratiquer le karting en location-loisir, c’est le moyen le plus facile, puisqu’il ne vous faut ni licence, ni matériel. Il vous suffit en effet de vous rendre sur un circuit qui pratique une activité de location, soit sur une piste couverte soit sur une piste découverte, puis de sauter dans un baquet pour découvrir les joies du kart. Sinon, vous pouvez également participer aux courses organisées par les nombreux circuits indoor ou outdoor ou être convié par votre entreprise ou par un groupe pour participer à une journée karting. Le Loisir est une activité qui s’est considérablement développée ces dernières années et qui attire aujourd’hui de plus en plus d’adeptes. Si les performances d’un kart de location équipé d’un moteur 4 temps restent très lointaines de celles d’un kart traditionnel, certains circuits proposent désormais des matériels plus compétitifs avec moteur 2-temps de 15 à 28 chevaux.

Pratiquer le karting en entraînement

Le kart en toute liberté : Si le karting vous branche et que votre porte-monnaie ne supporte plus les séances de location à répétition qui commencent à coûter cher, passez la vitesse supérieure en pratiquant le kart comme d’autres font du VTT, du Moto-cross ou du Jet-ski ! Comme tout sport, il existe quelques contraintes, telles que s’inscrire à un club, prendre une licence, acheter du matériel et un équipement ou encore se déplacer sur un circuit. Mais au moins, vous restez maître de votre situation. Vous roulez quand  vous  voulez, où vous voulez et autant de temps que vous le voulez ! Consultez les diverses rubriques du site pour connaître les formalités administratives, les coordonnées du club, trouver un professionnel puis un matériel, avant de sélectionner un circuit et vous familiariser avec la plus abordable des disciplines du sport automobile.

Pratiquer le karting en compétition

Pour le plaisir de courir : Entre la pratique du kart en entraînement ou en compétition, il n’y a qu’un pas à franchir et disputer une course est toujours assez excitant ! Dans ce cas, si vous possédez votre licence et votre équipement, il ne vous reste plus qu’à vous assurer d’acquérir un matériel correspondant à une catégorie existante. Puis, une bonne lecture des règlements s’impose de manière à ce que votre kart soit aux normes exigées et que vous-même connaissiez le déroulement d’une manifestation, les drapeaux, les horaires, etc. Disputer des courses dans une bonne catégorie de promotion ne revient pas toujours beaucoup plus cher que pratiquer le kart en Loisir, dès lors que vous arrivez à maîtriser vos dépenses, notamment au niveau de l’entretien du matériel. Après lecture des rubriques de ce site, vous devriez être paré à disputer une saison dans les meilleures conditions.

 Vous trouverez sur ce même site toutes les informations concernant l’Association Sportive de Karting de La Grande Motte ainsi que les coordonnées du club et des circuits. Vous trouverez également dans la rubrique « Licences », toutes les formalités à accomplir pour pratiquer le karting en entraînement comme en compétition, ( tarifs et types de licences, formulaire de demande de licence etc.).

Pour plus d’informations et de renseignements, n’hésitez pas à contacter le Président du club, M. Thomas SUZANNE au 06 72 45 49 13.

Source : texte kartmag.fr

Catégorie : Debuter en Karting

Publication : 17 avril 2017

GT2I
34 Rue Jugurtha
34074 MONTPELLIER
Tél: 04.67.13.88.10
Web: www.gt2i.com

Catégorie : Debuter en Karting

Publication : 17 avril 2017

Mise à jour 09 août 2011

Mini-Kart

Catégorie avec matériel adapté aux jeunes pilotes de 7 à 10 ans. Idéale pour débuter, effectuer son apprentissage et courir. Le moteur Honda 4-temps offre une fiabilité irréprochable. L’ensemble est facile à utiliser, si bien que les pilotes peuvent se concentrer sur la découverte du kart puis le perfectionnement. Les jeunes n’ayant pas tous les mêmes aptitudes à la base, il est conseillé d’effectuer un stage de pilotage dans une EFK (Ecole Française de Karting), c’est même obligatoire pour faire de la compétition à 7 ans. Le règlement du Mini-Kart est très restrictif et limite les possibilités de préparation et de réglages.
Châssis: Agréé FFSA dans les marques Alpha, MG, Parolin, Sodi, Swiss Hutless, Nowa et Tecno, avec frein mécanique. Moteur: Honda GX 120cc refroidi par air 4-temps (5,5 ch). Pneus: Vega Cadetti (gomme dure). Pneus pluie interdits. Poids: 95 kg avec pilote. Prix moyen du matériel: 2590 euros.

Minime

Excellente catégorie d’initiation au kart et à la compétition pour les 9-12 ans, avec de nombreuses courses dans toute la France. Proche du matériel utilisé en Cadet, il est en revanche très différent de celui du Mini-Kart. D’où une transition à gérer avec ce matériel 2-temps qui demande un peu plus d’entretien. La fiabilité reste toutefois d’un excellent niveau. A ces âges, c’est souvent le talent et l’expérience qui font la différence. Pour les pilotes de petite taille, il est parfois nécessaire d’effectuer des modifications au niveau des pédales et du baquet, car les châssis ont le même empattement que celui des Seniors ! Mini-Kart, Minime ou Cadet: Attention donc de bien choisir sa catégorie par rapport à son âge et ses mensurations.
Châssis: Homologué FFSA dans les marques Alpha, Go Kart, Kart’one, MG, Nowa et Sodi, avec frein mécanique. Moteur: Parilla Puma 85cc refroidi par air 2-temps (13 ch). Pneus: Bridgestone YDS (gomme dure). Pneus pluie interdits. Poids: 120 kg avec pilote. Prix moyen du matériel: 4030 euros.

Cadet

Voici la suite logique du Minime, à l’exception du Parilla Puma qui passe en version 100cc (possibilité d’acheter un kit pour la transition). Les coûts restent encore limités, d’autant que le règlement est devenu plus strict ces dernières années pour limiter l’entretien et la course à l’armement. Exemple avec les pneumatiques à gomme dure. La bagarre est omniprésente à tous les niveaux du peloton. Dans la tranche d’âge des Cadets, la catégorie est aujourd’hui concurrencée directement par le Minime à 11 ou 12 ans, ou à partir de 13 ans par les formules de promotion ou par le KF3 au niveau international.

• Châssis: Homologué FFSA dans les marques Alpha, Go Kart, Kart’one, MG, Nowa et Sodi, avec frein mécanique. Moteur: Parilla Puma 100cc refroidi par air 2-temps (15 ch). Pneus: Bridgestone YDS (gomme dure). Pneus pluie interdits. Poids: 130 kg avec pilote. Prix moyen du matériel: 4065 euros

KFS

C’est la catégorie idéale pour mettre le pied à l’étrier ou courir à moindre frais. On peut juste regretter qu’elle soit présente seulement dans certaines régions dont le Languedoc-Roussillon et Midi-Pyrénées, sans oublier les Challenges Minarelli. Toutefois, le matériel est monotype, d’une grande fiabilité et a été conçu pour éviter la course à l’armement. La catégorie permet aux compétiteurs de s’inscrire à des courses avec un budget de fonctionnement modéré et même imbattable. A l’achat, le matériel est peu onéreux, tout en offrant un excellent niveau de performances. Beaucoup de pilotes le plébiscitent, mais les professionnels moins, ce qui nuit à son développement. Dommage car elle aurait pu devenir la vraie catégorie de promotion de référence avec son règlement strict qui fait la part belle au pilotage. La KFS est divisé en deux, avec la KFS Jeunes (13-21 ans) et la KFS 100 (à partir de 22 ans), avec deux échelles de poids: 145 kg dans le premier cas et 155 kg dans le second. Toutefois, un “jeune” au grand gabarit peut demander une dérogation pour courir en KFS 100 pour des raisons de poids, et inversement pour une “ablette” de plus de 22 ans.

• Châssis: Monotype type KFS, avec frein mécanique. Moteur: Monotype Iame type KFS 100cc refroidi par air 2-temps (21 ch). Pneus: Vega FF (gomme dure). Pneus pluie interdits. Poids 145 kg (Jeunes) ou 155 kg (avec pilote). Prix moyen du matériel: 3490 euros

Nationale

Cette catégorie ne manque pas d’atouts. Tout d’abord, un grand choix de châssis, du modèle économique au haut de gamme des marques dans leur version sans frein avant. Puis un moteur moderne et éprouvé directement dérivé du Rotax Max, mais dans une version “soft” sans valve à l’échappement avec régime moteur limité donc très fiable. Enfin, des pneumatiques au rapport constance-performance idéal (utilisés dans les endurances de 6H durant des années) ! Cette catégorie est idéale avant de viser plus haut, notamment pour les jeunes pilotes, mais attention au surplus de poids pour les grands gabarits.

• Châssis: Libres, aux normes CIK, frein hydraulique (Ar uniquement). Moteur: Rotax J125 refroidi par eau 2-temps (21,5 ch). Pneus: Dunlop SL3 (gomme dure). Pneus pluie interdits. Poids: 150 kg (avec pilote). Prix moyen du matériel: 5580 euros.

X30

Arrivé quelques années après le Rotax, le X30 a cherché à reprendre le concept de ce dernier en imposant quelques caractéristiques différentes, comme un moteur avec une puissance bien répartie entre le bas et le haut régime, ainsi qu’un carburateur traditionnel à membranes avec vis de richesse réglables. On monte en gamme de prix par rapport à la Nationale, notamment avec les freins avant sur les châssis. En contrepartie, les sensations de pilotage sont au rendez-vous avec son moteur Parilla d’environ 30 chevaux et ses pneus MGS appréciés des pilotes. Bagarres assurées dans le peloton ! Un classement “Gentleman” est édité pour les plus de 32 ans, avec poids plus élevé.

• Châssis: Libres aux normes CIK dans les marques agréées X30, frein hydraulique (conseillé à l’avant). Moteur: Parilla X30 125cc refroidi par eau 2-temps (30 ch). Pneus: MGS X. Pneus pluie Vega W5. Poids: 160 kg (avec pilote). 168 kg en X30 Gentleman. Prix moyen du matériel: 7080 euros.

Rotax Max

Catégorie très populaire grâce à un fameux rapport performances-fiabilité-facilité d’utilisation mais « absente » dans certaines régions comme le Languedoc-Roussillon et Midi-Pyrénées. Le moteur Rotax Max développe en effet 28,5 ch dans sa version FR125 et dispose d’une grosse puissance à mi-régime. Les révisions sont pourtant espacées de par la solidité de sa mécanique. Garanti 6 mois, le Rotax a inspiré de nombreux moteurs actuels. Son carburateur à gicleur permet d’utiliser facilement le moteur, même si certains habitués préfèrent les vis de richesse plus pointues, mais permettant d’optimiser la carburation. Le Rotax est installé sur un châssis similaire à ce qui se fait sur le plan international. Il offre surtout de multiples possibilités de courir, aussi bien au niveau régional pour le pilote moins chevronné et financièrement limité, qu’au niveau national, sans oublier l’endurance où il est très apprécié. Les pilotes de plus de 32 ans peuvent s’inscrire en Rotax Master avec poids plus élevé.

• Châssis: Libres aux normes CIK dans les marques agréées Rotax, frein hydraulique (conseillé à l’avant). Moteur: Rotax Max FR125 refroidi par eau 2-temps (28,5 ch). Pneus: Bridgestone YLZ ou Mojo D2. Pneus pluie Bridgestone YFD ou Mojo W2. Poids: 160 kg (avec pilote). 170 kg en Rotax Master. Prix moyen du matériel: 7260 euros.

KZ125

A l’image du Rotax Max, la stabilité du règlement est une des raisons qui explique le succès du KZ125. Le fait de l’avoir décliné en KZ125 Master pour les plus de 32 ans a aussi attiré de nouveaux pilotes “en pleine force de l’âge” ! Le kart complet reste assez cher à l’achat, même si le fossé avec un kart type X30, Rotax ou KF s’est réduit. Il existe en outre de bonnes occasions à prix attractif, sachant qu’un ancien moteur est souvent encore très performant. Lorsque le KZ125 est correctement utilisé, il reste d’un bon niveau de fiabilité. Ce qui sous-entend qu’il est préférable de posséder quelques connaissances en mécanique pour bien l’exploiter, à moins d’être bien entouré. L’homogénéité du matériel, la puissance de plus de 40 chevaux, la boîte 6 vitesses et le freinage sur les 4 roues offrent de fantastiques sensations à ses utilisateurs, même s’il faut prévoir une certaine condition physique…

• Châssis: Libres aux normes CIK avec freinage hydraulique sur les 4 roues. Moteur: 125cc liquide à boîte 6 vitesses refroidi par eau 2-temps (45 ch). Pneus: Dunlop SL6. Pneus pluie Dunlop KT13 W12. Poids: 175 kg (avec pilote). 180 kg en KZ125 Gentleman. Prix moyen du matériel: 8630 euros.

Endurance

Cette discipline est une solution très prisée par les pilotes, qui peuvent partager une aventure humaine et technique commune de manière très excitante, avec du matériel très compétitif. L’endurance permet de rouler longtemps pour un budget assez restreint, car partagé entre les deux ou trois pilotes. Outre les quelques classiques de fin de saison organisées sur 3 ou 4 heures dans certaines régions, la série Euro Endurance propose un Championnat de sept épreuves englobant les 5 épreuves du Championnat de France et les 24 Heures du Mans. Ambiance conviviale assurée dans beaucoup de stands ! Côté matériel, on retrouve principalement des KF dans le groupe 1 et des Rotax Max dans le groupe 2, mais beaucoup d’autres ensembles sont autorisés, tel le 4-temps. Pas de karts à boîte de vitesses en revanche, mais du matériel fiable pour éviter de perdre du temps dans les stands où les équipes rivalisent d’ingéniosité lors des ravitaillements.

• Châssis: Libres aux normes CIK avec ou sans freins avant. Moteur: Plusieurs groupes: KF, 125 SBV ou 4-temps. Pneus: LeCont LH03. Poids: Selon groupe. Prix moyen du matériel: 6500 euros.

KZ2, KF2 et KF3 (GPO)

Les pilotes qui ont choisi une catégorie internationale ont aussi la possibilité de courir en France grâce à la série GPO. Celle-ci a lieu en KZ2 (125cc à boîte de vitesses), KF2 (Espoir) et KF3 (Junior). Les meetings sont d’un niveau relevé et donnent lieu à une communication et une médiatisation spécifiques de la part de la fédération.

• Châssis: Homologués CIK, freinage hydraulique, sans freins avant en KF3, freins avant sur les 4 roues en KF2 (manuels) et KZ2 (fixes). Moteur: Homologués CIK, 2-temps refroidi par eau, sans boîte de vitesses en KF3 (26 ch) et KF2 (34 ch), avec boîte en KZ2 (46 ch). Pneus: Vega XH en KF3, Vega XM en KF2 et KZ2. Pneus pluie Vega W5. Poids: 145 kg en KF3, 158 kg en KF2 et 175 kg en KZ2. Prix moyen du matériel: 7230 euros (KF3), 8050 euros (KF2) ou 8820 euros (KZ2).

Superkart 250

Catégorie se pratiquant sur circuit moto ou auto en raison de son rapport poids-puissance et freinage impressionnants. Il existe un Championnat de France et un Championnat d’Europe. Moteur 250cc bicylindre, pneus 6 pouces à gomme tendre.

Open / Autres

Cette catégorie (à partir de 15 ans) est utilisée dans les régions pour regrouper les formules dont les plateaux ne sont pas assez quantitatifs ou les modèles utilisés en loisir. Un organisateur peut ainsi accepter les engagements de pilotes, quel que soit leur matériel, avec ou sans boîte de vitesses d’une cylindrée maximum de 125cc en 2-temps et de 250cc en 4-temps. Evidemment, l’Open n’est pas une “vraie” catégorie comme les autres et ne donne lieu à aucun championnat ou challenge officiel. Le but est simplement de permettre à tous les pilotes de pouvoir courir et se faire plaisir, même avec un vieux kart ou un matériel moins représenté en France. Beaucoup de modèles y sont admis, même si les écarts chronométriques sont importants entre certains karts.

• Châssis: Tous modèles aux normes CIK. Frein mécanique ou hydraulique (obligatoire sur les 4 roues en 125cc à boîte). Carrosserie avec spoiler avant, carénage arrière, pontons latéraux et nassau panel. Moteur: Libre, 2 temps monocylindre de 125cc maxi ou 4 temps mono ou bicylindre de 250cc maxi. Carburateur libre. Pneus homologués à gomme dure ou médium (tendre interdit). Tout prix.

Autres catégories

Il existe beaucoup d’autres catégories plus ou moins populaires suivant les régions françaises. Les voici…

• Autres formules jeunes: X30 Access (à partir de 13 ans).

• Autres formules à partir de 15 ans: X30 Access, KFS 125, KF1, TTI Carbone, Rotax DD2, M18 (CIK), X30 Shifter.

• Autres formules sur circuit auto: Superkart (à partir de 18 ans).

Précisions à savoir

• Age. En France, lorsqu’on parle d’âge, il faut bien prendre en compte qu’il s’agit de celui atteint dans l’année civile. Exemple, si un jeune fête ses 9 ans durant l’année 2011 (même si c’est le 31 décembre), il pourra courir en Minime s’il le souhaite, même s’il n’a encore que 8 ans en début de saison.

• Moteur. Tous les moteurs des catégories présentées possèdent désormais un embrayage. Toutes les catégories sont aussi équipées d’un démarreur électrique, sauf dans deux cas: lanceur manuel (ficelle) en Mini-Kart et démarrage à la poussette en KZ125-KZ2.

• Filles. Le karting est un sport mixte. Par conséquent, les filles roulent toute l’année avec les garçons dans la catégorie qu’elles veulent, du Mini-Kart au Superkart. Toutefois, une fois par an, les féminines se retrouvent entre elles lors d’une Coupe de France. En 2011, celle-ci a eu  lieu à Ancenis (44) les 4 et 5 juin. Elles utilisent à cette occasion un kart de la catégorie Nationale.

Que faire, âge par âge?

• 7 et 8 ans: Mini-Kart

• 9 et 10 ans: Mini-Kart ou Minime

• 11 et 12 ans: Minime ou Cadet

• 13 et 14 ans: Cadet, Nationale, X30 Access ou KFS Jeunes

• 15 ans et plus: Nationale, KFS Jeune ou KFS 100, KFS 125, X30, X30 Access, Rotax Max, KZ125, TTI Carbone, Endurance

• 32 ans et plus: X30 Gentleman, Rotax Master, KZ125 Gentleman

Catégorie : Debuter en Karting

Publication : 17 avril 2017

Circuit Kartix Parc - Ganges-Brissac (34)

Longueur : 1185 mètres

Circuit National de Ganges-Brissac
Les domaines de Caizergues
34190 Brissac
Tél : 04.67.73.75.00
Contact : Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.
Site Internet : http://www.kartix-parc.com

Circuit Julie Tonelli - Beaucaire (30)

Longueur : 1007 mètres

Circuit Julie Tonelli
Chemin des Melettes
Routes de Nîmes
30300 Beaucaire
Tél : 04.66.74.11.17
Fax : 04.66.74.11.17
Email : Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.
Site Internet : http://karting-30.com/

Circuit du Pôle Mécanique - Alès (30)

Longueur : 1208 mètres

Circuit du Pôle Mécanique d'Alès
30520 St Martin de Valgalgues
Tél : 04.66.30.87.72
Fax : 04.66.30.35.58
Email : Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.
Site Internet : http://www.alesracingsystem.com

Circuit MégaKart - Vias (34)

Longueur : 761 mètres

Circuit MégaKart
Parc des Loisirs
34450 Vias Plage
Tél. : 06.61.49.36.37  &  09.50.28.95.91
Email : Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.
Site Internet : www.megakart.fr  

Circuit Win'kart - Carcassonne (11)

Longueur : 980 mètres

Circuit Win'Kart
Route de Bram
11000 Carcassonne
Tél : 04.68.25.67.07
Fax : 04.68.25.49.32
Email : Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.
Site Internet : http://www.winkart.fr

Circuit Racing Kart 66 - Saint Cyprien (66)

Longueur : 642 mètres

RACING KART 66
Chemin du Prat d'en Veil
66750 SAINT CYPRIEN
Tél : 04.68.21.41.76
Email : Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.

Circuit ELCEKA - Grabels (34)

Longueur : 1103 mètres

Circuit ELCEKA de Grabels
Route de Bel Air
34790 Grabels
Tél : 04.67.55.54.52
Fax : 04.67.55.57.06
Email : Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.

Grand circuit du Roussillon - Rivesaltes (66)

Longueur : 1513 mètres

Grand circuit du Roussillon
Le Mas de la Garrigue
66600 Rivesaltes
Tél : 04.68.64.44.44
Fax : 04.68.64.44.45
Email : Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.
Site Internet : http://www.grand-circuit-roussillon.com